ВТБ: Потенциал льготных кредитов для инфраструктуры и промышленности еще не раскрыт

Потенциал льготных корпоративных заимствований для развития инфраструктуры и промышленности пока полностью не раскрыт, при этом такое кредитование может нести меньшие риски для инфляции и дальнейшего ужесточения денежно-кредитной политики, считают аналитики ВТБ.

Как указывается в отчете ВТБ Инфраструктурный Холдинг "Инструменты запуска инфраструктурных и промышленных проектов в условиях высоких ставок", по состоянию на середину 2024 года объем льготных кредитов в экономике составлял 14 триллионов рублей или 11% всего портфеля кредитов физическим и юридическим лицам. Большая часть приходится на льготные ипотечные заимствования и льготные кредиты АПК и организациям малого и среднего бизнеса.

Льготный портфель остальных компаний реального сектора, относительно крупных и не занятых в сфере сельского хозяйства, составляет лишь 1,1-1,2 триллиона рублей. Это меньше, чем в середине 2023 года (более 1,5 триллиона рублей), отметили в ВТБ. По оценке члена правления ВТБ Виталия Сергейчука, льготное кредитование инфраструктуры и промышленности создает меньшие риски для проводимой регулятором денежно-кредитной политики, а в некоторых случаях даже замедляет инфляцию, например, при росте производительности труда. "Ежегодную потребность в кредитовании запускаемых концессионных и ГЧП-проектов можно оценить в среднем в 550-750 миллиардов рублей без учета ВСМ. Это около 1% портфеля корпоративных кредитов реального сектора. Удержание этого уровня и даже его повышение в полтора – два раза с помощью льготного кредитования или других мер не создаст больших рисков, но при этом будет способствовать социально-экономическому развитию и росту инвестиционной привлекательности территорий", - приводятся в сообщении слова Сергейчука.

Наиболее активно в инфраструктуре через специализированные программы льготного кредитования финансируются строительство и модернизация коммунальных объектов и создание туристической и гостиничной инфраструктуры. Льготное кредитование в транспортной отрасли отсутствует в виде отдельной программы и периодически идет по линии крупнейших госкомпаний, а также частично через другие инструменты. По мнению аналитиков ВТБ, для отдельных транспортных отраслей такие программы необходимы, например, в автодорожной сфере они могут обеспечить высокий мультипликативный эффект и стимулировать развитие других, в том числе социально-значимых направлений.